Rautatieonnettomuuksia Hausjärvellä, osa 2

1). Juna-attentaatti Oitin aseman lähellä 1938

        
                         

























Junaa vedetään miesvoimin kiskoille Oitissa. Kuva: Uusmaan Kunnallislehti, 29.7.1938

Humalaisen miehen päähänpistoksi varmistui Oitin aseman lähellä tapahtunut juna-
attentaatti heinäkuussa 1938 (Nimettiin sanomalehdissä juna-attentaatiksi).

Mies oli yöllä hakenut läheisestä Oitin tiilitehtaan savikuopasta sorkkaraudan ja kiskonut
sillä kahden kiskoparin naulat irti pölkyistä jättäen kiskot paikoilleen.Tämän jälkeen hän
oli vetänyt Oitin tiilitehtaalta jännitteisen voimasiirtojohdon kiskoille.
Lehtijutussa kerrotaan: ” Imatran sähkövirta oli johdettu raiteisiin ”.

Kouvolasta tulleen tavarajunan n:o 1002 kuljettaja huomasi Oitin etusemaforin kohdalla
ratakiskojen alkavat säkenöidä ja alkoi heti jarruttamaan.  Radalta suistui kaikkiaan
18 vaunua, joista kolme oli kaatumaisillaan. Liikenne oli poikki 7 tuntia.
Poliisit saivat sormenjälkiä sähkökaapelista ja mies pidätettiin Oitin tiilitehtaalta, missä
hän oli töissä. Häntä oli jo aikaisemmin rangaistu murhapoltosta ja törkeästä
varkaudesta. Lehtijutussa oli mukana miehen kuvankin.

                         
                                             

  Kuva: Vaasa -lehti, 23.7.1938

________________________________________________________________________

2). Salattu junien yhteentörmäys Torholassa 18.7.1944

Sota-aikana sotasensuurin takia kaikki onnettomuudet salattiin, eikä niistä saanut
kirjoittaa sanomalehdissä. 

Helsinkiin matkalla olleen postijunan n:o 8 ja Kouvolaan menevän henkilöjunan 19 oli
määrä kohdata aikataulun mukaan Oitissa. 
Koska postijuna oli myöhässä, keskusteliin kohtaamisen siirtämisestä Mommilaan.
Asiaa vatuloitiin niin kauan, että postijuna oli jo Mommilassa ja henkilöjuna Oitissa.
Tällöin molemmat junanlähettäjät lähetti junansa toisiaan vastaan aamulla klo 6.12.
Törmäys tapahtui 6.17 kilometrillä 89+250.

Yhteentörmäyksessä kuoli 11 ja loukkaantui 20 henkilöä. Veturien numerot olivat 444
ja 778.
Junan kyydissä oli myös saksalaisia sotilaita. (Tiedot Suomen Rautatiemuseosta)

Saamani haastattelutiedon mukaan oli onnettomuuden junanvaunuista kerätty
arvometallia irrottamalla joitakin oven- ja ikkunankahvoja yms. ja vaihdettu ne haulikon-
patruunoihin. Pula-aikana oli pulaa metallista ja mm. haulikon panoksia ostettaessa oli
oltava vastaava määrä metallia.

Tapahtuman johdosta nostettiin syyte Oitin ja Mommilan junanlähettäjiä vastaan.
Juttua käsiteltiin syyskäräjillä ja Kihlakunnan oikeuden päätöksen mukaan olivat
kyseiset junanlähettäjät sopineet ko junien kohtauksen järjestämisestä junaturvallisuus-
määräysten vastaisesti ja tuomittiin heidät oikeudessa mittaviin sakkoihin ja korvauksiin.

Sakkoja 6000 mk tai varojen puutteessa vankeutta sekä korvaamaan Rautatie-
hallitukselle lähes 300 000 mk vahingoista sekä 5000 mk oikeudenkäyntiluluja.
Posti- ja lennätinhallitukselle tuhoutuneesta vaunusta 400 000 mk ym. korvauksia.
Lisäksi muita korvauksia.

Lähde osittain: Jari Auvinen-Antti Roivainen: Rautatieonnettomuuksia Suomessa.

___________________________________________________________________________

3). Pakkanen katkaisi kiskon  7.2.1953

Pikajuna 6 suistui kiskoilta hieman Oitin itäpuolella klo 5:02.

Pakkasen katkaisema kisko syöksi veturin ja viisi vaunua kiskoilta Oitissa helmikuussa
1953. Veturin nosto kesti pitkään ja siihen tarvittiin kolme nosturia ja catepillari sekä
30 miestä. Veturi saatiin raiteille vasta 18.2. Pääraiteen kiskot oli katkaista noston ajaksi
ja rakennettava sen viereen tilapäinen sivurata, jota pitkin kaatunut veturi hinattiin takaisin
raiteille.

Onnettomuudessa veturinkuljettaja ja lämmittäjä loukkaantuivat lievästi.

Tutkimuksissa todettiin kiskonmurtuman syntyneet edellä kulkeneen tavarajuna 2216:n
ylittäessä huonokuntoista ja painunutta kohtaa radassa.


Helsingin Sanomat, 8.2.1953.
___________________________________________________________________________

4). Linja-auto sammui tasoylikäytävälle Oitissa 1955